平成２５年５月２９日

カスタムピープル誌取材

梅雨入りの合間に、セーフ！

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

箱根取材動画

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

平成２５年３月５日

足立陸自に持ち込み検査

不都合箇所や、申請書類の不備等もうこの日は、ありとあらゆるいろんな事がいろいろで、

夕方までかかって無事完了

写真撮ったり、少し前から改造の内容に関する書類をもらったり、

いくつか変わってきた部分、ありますね。

ぽっつ・・・・・・んｗ

（朝から格闘して、夕方５時）

でも終わったんで、結構さわやかｗ

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

平成２５年３月２日

構造変更の申請を済ませ　今度の３月４日（月）に足立陸自に持ち込み予定になった

ＧＰＺ−１０Ｒ　７号機

いくつかの手直しをして、車検に備える。

電装関連や、いくつかの公道走行においてのバイクの保安基準を満たす

いよいよ出陣

-----------------------------------------------------

平成２５年２月１９日

ハンドルポストを交換して、ひっくいゲタに。

当初下から一本で止めるタイプだったのを、上から２本でハンドルと共締めにするタイプに。

トップブリッジ外さずに、ハンドドリルで行こうと思ったのですが、

諸事情により？ちゃんと外して、フライス盤にて加工。

バーハンドルでは、一番下がった状態。実は６号機を同じ仕様

-----------------------------------------------

平成２５年２月１４日

４ｃｍロングのサイドスタンド

コーヒー飲みながら眺める。　良い感じですｗ

-------------------------------------------------

平成２５年２月８日

配線関連処理　それに伴って、ナンバー取り付けステー製作

最近ＰＯＳＨのウインカーの廃盤とか、企画とか大きく変わって、当店が良く使っていた

カワサキタイプチビウインカーも、外見は変わらないのですが、取り付けなど変わって、ステーなど製作しないとならないのです。

ＧＰＺ−１０Ｒデカールを貼って、ほぼ完成！！

あとは、タンクのガソリン周りの処理など、細かいところです。

-----------------------------------------------------

平成２５年２月７日

出していた外装が帰還しました。

今回のラインと配色は、６号機と同じような感じで、６号機は赤部分は、赤！って色でしたが

今回はキャンディー系で深い赤で。

--------------------------------------------------------------

平成２５年１月２８日

今回の７号機・８号機もアンダーカウル取り付けは、

今までは、アンダーサブフレームに　わっか状の（ワイプに巻くような）のを付けて、アンダーカウル付けていたのですが、

今回からアンダーフレーム内側に、取り付け穴を開けて、ステーにて止めるような形とします。

キー取り付けや、リア周りの配線の処理。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

平成２５年１月１８日

ほとんど終わってきたので、外装を塗装屋さんに出す準備

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

平成２４年１２月１３日

本当、細かい物の整理というか、配線関連をどんどん仕上げていきます。

詰まってくるっていうか、完成に近づくと、重みみたいな風格が出来ますね。

人間の目って良く出来たものです。

------------------------------------------------------------

平成２４年１２月７日

フロントブレーキレバーと関連するボルト交換

ちょっとしたことで、カスタム感が出ますね

随分以前作っておいたメーターステー　粉体塗装

７号機も８号機もそうですが、作っておいた物とかが結構あるので、どんどん進みます

アルミのワンオフ関連の仕上げですが、

○アルミ地バフ仕上げ

○アルマイト

○粉体塗装

○ウレタン塗装　　　他

いくつかありますが、いろいろ使い分けています。

一概に言えませんが、いろいろやった結果

実は質感（これ一番重要）と、塗膜の強さと、コストのバランスでウレタン塗装が

まわってまわって良いと思えるようになりました。もちろん場所によりけりだったり、好みですが。

---------------------------------------------------------

平成２４年１２月６日

ＺＸ−１０Ｒ純正レギュレーターステー　　こんな物でもアルミで激カルって感じです。

配線やらラジエーター周り、インジェクション関連も仕上げていきます。

レバーは交換。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

平成２４年１１月３０日

ＯＺホイール装着

------------------------------------------------------------

平成２４年１１月２４日

０８ＺＸ−１０ノーマルリアサスからＴＴＸに換装

ダイヤルノブは、ヘッドに付けて走行中？やピットイン停車時に簡単に出来るように。

連結棒製作

着々と出来て来たような気がする

ハンドル周りもいい感じに出来てきました。

------------------------------------------

平成２４年１１月２２日

７号機の仕様　作り込みながらうだうだ考えていたのですが、

リアサスＴＴＸ　　ホイールＯＺホイール　仕様

----------------------------------------------

平成２４年１１月２０日

ラジエーター加工装着

ラジエーター本体下左右に取り付けのボス溶接とファン取り付け小加工

７号機はシルバーのまま行くかもしれません

------------------------------------------------------------

平成２４年１１月１８日

左右センター・アンダーサブフレーム完成

--------------------------------------------------

平成２４年１０月４日

シートレール加工完成

マフラー作り ノーマルチタン改なのは、同じくですが、今回はツーピース構造にしてみる

外れた所で、なんの整備が出来るの？って感じですが。

差しこんでスプリングで止める感じ。案外大変。少し後悔ｗ

パイプ切って溶接で曲げてほぼ完成

この後　フック溶接

工程表　マフラーの巻　完了

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

平成２４年１０月１日

０８ZX-１０Rの場合スイングアームの湾曲が大きいので

シートレールも要加工

このあと、溶接が落ち着くのを待って、外して下側一部切り落とし

------------------------------------------------------------

平成２４年９月２９日

着実に一歩ずつ進めています。

この作り途中半端なフレーム加減　　八ツ場ダムって呼んでますｗ

点付けで外して、切り飛ばしと、本溶接

溶接は、一度全力で綺麗にやって、もう一度上から２層目を溶接して、強度と装飾な感じでやってます。

２回やるからと、１回目適当では駄目です。巣出来てると、アルマイトの出来も悪いし、強度にもおそらく影響出そうです。

そして、溶接初心者だと、何度も層を重ねて、見た目も含め綺麗にしたくなりますが、

何度も過剰にこねくりまわすと、出来あがってから割れたりの強度に問題が出やすいと思います。

----------------------------------------------------------

平成24年9月19日

右センターサブフレーム。。。。。。。すすまね〜ｗ

裏軽量加工

こういう風に、アルミ物くり抜くと、持った時驚くほど軽くなります。

----------------------------------------------------

平成２４年９月１２日

左側仮組完成。

あす以降右製作

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

平成２４年９月１１日

いくら慌ただしいとはいえ、ここまで更新出来ないとはｗ

なるほどね。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

平成２４年８月１日

------------------------------------------------------------

平成２４年７月３０日

足回りだけで（ＧＰＺ９００Ｒエンジン）も駄目で、エンジンだけで（ＧＰＺ９００Ｒ足回り）も違うのに。

約３５ｋｇ減のエンジンに、ＺＸ−１０Ｒ足で活きて来るのです。

------------------------------------------------------------

平成２４年７月２７日

この子は良い子です。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

平成２４年７月２２日

ハンドルゲタは、今回ＰＯＳＨの低めの物　６号機ほどツラツラではないですが、通常の物より低い物

ハンドルは６号機と同じハリケーンこれ以上低いのは、一文字になってしまう一歩手前のハンドル

幅もかなり狭く、絞りも結構合ってセパハンにちょっと歩み寄ってるアップハン

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

平成２４年７月１５日

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

平成２４年７月６日

スイングアーム加工

メインフレーム加工

サブフレーム関連カラー製作

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

平成２４年６月２９日

フロントフォーク滲みがあったのでＯＨ

このＺＸ−１０Ｒ　フォークメタル上側のメタル打ち込んであり　それだけならまだしも補修パーツが出ないようなのです。

ですので、アウターアッシー交換になるようです。

まあ滅多に駄目にならないでしょうけど。

どうして外したかったかと言うとアウター黒にアルマイトかけたかったのです。

鉄があるとアルマイトは出来ません。。。と言う事です。

---------------------------------------------------------------

平成２４年６月１９日

今日の工程表(。・ω・。)

スイングアーム　左右に付くカラー

リンクの加工

------------------------------------------------------------

平成２４年６月１８日

こんなスイングアームビポット部に入るカラー１つとっても純正でこだわって、それも軽く作ってあります。

最近特に思うんですが、剛性と軽さ　　相反するもの。

カスタムは、補強　剛性アップ　そして軽さも求めたバランスって感じですが、

軽さの方を優先させるべきなのでは？と思ったりします。

お客さんの求める物を聞いていたりすると、結局は思い通りにならない

サス足回り　　乗り方など悩んでいたり。

昔バリバリマシンって感じで走ってた人は特に。　

そして比較対象が、２５０ｃｃとか４００ｃｃだったりするのではないかと。最近ＺＸＲ４００Ｒに乗って特に思います。

------------------------------------------------

平成２４年６月１５日

怖いぐらい順調です。　(。・ω・。)

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

平成２４年６月１２日

今回はサクッとおろしました（さばきました）

早速スイングアームに着手

------------------------------------------------------------

平成２４年６月１１日

ＧＰＺ−１０Ｒ７号機スタート

素材は０９ＺＸ−１０Ｒ　個人的には一番好きなカラーリングの１０Ｒ

おろします。

なんだろ　この感じ　(。・ω・。)

そういえばあいも変わらずこれね。

いらないステーやらどんどん捨てながら分解

作り方が確立してますからね今では。作った事無ければ、このファンネルとか、いろんなプラスチック製品とか、ステーとか

全部捨てられないわけです(。・ω・。)